A Sea-Intelligence examinou a implantação de navios durante a navegação em torno de África no meio de perturbações no Mar Vermelho para oferecer informações sobre a mitigação de custos e o consumo de combustível.
A empresa afirmou que o tamanho médio dos navios na rota Ásia-Norte da Europa manteve-se consistente, com pequenas flutuações.
Se for escolhida uma rota que ronda África, o consumo de combustível aumentará e, como resultado, haverá um aumento no custo das faixas horárias, assumindo que todos os outros factores permanecem os mesmos. A Sea-Intelligence sugere que a implantação de navios maiores e mais eficientes em termos de combustível poderia ajudar a reduzir estes custos mais elevados de slots se os navios fossem bem utilizados.
Na rota Ásia-Mediterrâneo, há uma clara tendência ascendente, embora tenha começado no segundo semestre de 2023, muito antes do primeiro ataque Houthi no Mar Vermelho. Além disso, na mesma rota, a 2M e a THE Alliance mantiveram um tamanho médio de navio estável.
Em contraste, a Ocean Alliance registou um aumento acentuado após os primeiros ataques no Mar Vermelho, seguido por um declínio até ao valor de base do início de 2023, indicando que as mudanças foram causadas principalmente por perturbações na rede e não sistémicas.
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A Sea-Intelligence sugere que olhar apenas para o tamanho médio dos navios pode ser enganador devido a valores discrepantes em ambos os extremos do espectro.
Olhando para o tamanho médio dos navios na Ásia-Norte da Europa, o tamanho médio dos navios para 2M corresponde quase completamente ao tamanho médio dos navios.
Para a Ocean Alliance, a Sea-Intelligence atribui a queda de fevereiro de 2024 no tamanho médio dos navios a valores discrepantes, sem os quais o tamanho médio dos navios permanece estável.
Para a THE Alliance, existe uma diferença significativa entre o tamanho médio e mediano dos navios, o que coincide quase precisamente com o início das viagens de volta à África.
Isso se deveu à suspensão do FE5, que tinha navio de porte médio menor.
De acordo com a Sea-Intelligence, isto não constitui um aumento direto dos navios mobilizados para diminuir os custos médios dos slots, mas a suspensão do serviço ainda atinge este objetivo ao remover os navios com um custo médio dos slots mais baixo, mantendo-se todos os restantes valores iguais.
Em fevereiro, Drewry analisou o impacto que a nova aliança marítima da Maresk e da Hapag-Lloyd, a ‘Cooperação Gemini’, terá na indústria marítima.
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