Os navios que navegavam para o porto norte-americano de Baltimore ancoraram em águas próximas, enquanto os navios ficaram presos dentro do porto depois que o tráfego foi interrompido após o colapso de uma ponte, mostraram dados de navegação na terça-feira.
Um navio porta-contêineres de 948 pés bateu em uma ponte de quatro pistas no porto na escuridão da manhã de terça-feira, causando seu colapso e jogando carros e pessoas no rio abaixo.
O tráfego portuário foi suspenso até novo aviso, disseram as autoridades de transporte de Maryland.
Pelo menos 13 navios que deveriam carregar carvão foram ancorados perto do porto de Baltimore, de acordo com análise do grupo de dados e análise Kpler.
Outros navios que esperavam nas proximidades incluíam navios porta-contêineres e de carga, mostraram dados separados de rastreamento de navios da MarineTraffic.
Três navios dentro do porto deveriam carregar mercadorias, enquanto outros navios menores, incluindo embarcações de recreio, também não puderam partir, mostraram dados separados.
O Klara Oldendorff, um dos navios de granéis sólidos dentro do porto de Baltimore, não foi danificado, mas o trânsito dos navios foi interrompido até novo aviso, disse à Reuters o proprietário do navio, Oldendorff Carriers, com sede na Alemanha.
O tráfego de transporte de contêineres também foi impactado.
O importante grupo dinamarquês de transporte de contêineres Maersk disse que, devido aos danos à ponte e aos destroços resultantes, estava omitindo o porto de Baltimore de todos os seus serviços “no futuro próximo, até que seja considerado seguro para passagem por esta área”.
O navio porta-contêineres Dali, que colidiu com a ponte na terça-feira, era fretado pela Maersk no momento do incidente em Baltimore.
“Com a maioria dos terminais portuários de Baltimore e todos os seus terminais de contêineres atrás da ponte desabada, as exportações em contêineres ou planejando partir de Baltimore precisarão esperar até que a hidrovia seja reaberta ou serão redirecionadas por caminhão ou trem para portos alternativos, “, disse Judah Levine, da plataforma global de frete Freightos.
Isso poderia incluir Filadélfia ou centros maiores como Norfolk, Nova York e Nova Jersey, disse Levine.
“Os exportadores que escolherem essas opções poderão enfrentar aumento nas taxas de transporte rodoviário e ferroviário se volumes suficientes forem transferidos para outros portos”.
Os terminais privados e públicos do porto de Baltimore movimentaram 847.158 automóveis e caminhões leves em 2023, o maior número de qualquer porto dos EUA.
O porto também movimenta máquinas agrícolas e de construção, açúcar, gesso e carvão, de acordo com um site do governo de Maryland.
Não ficou claro quantas transportadoras de automóveis foram afetadas.
“Embora Baltimore não seja um dos maiores portos da Costa Leste dos EUA, ainda importa e exporta mais de um milhão de contentores por ano, pelo que existe o potencial para que isto cause perturbações significativas nas cadeias de abastecimento”, disse Emily Stausbøll, analista de mercado da Xeneta, uma plataforma de benchmarking e inteligência de taxas de frete marítimo.
Stausbøll disse que o incidente aumentaria os desafios aos serviços de frete marítimo – incluindo a seca no Canal do Panamá e os ataques ao transporte marítimo do Mar Vermelho – que aumentaram as taxas do Extremo Oriente para a Costa Leste dos EUA em 150% nos últimos meses.
(Reuters – Reportagem de Jonathan Saul; edição de Kirsten Donovan, Jason Neely e Ros Russell)
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