Desde que a União Europeia sancionou as exportações de petróleo russas em 2022, o petróleo bruto e os produtos petrolíferos sujos e limpos (CPP) encontraram novos compradores. “A Índia e a China ficaram com a maior parte do petróleo bruto e dos produtos sujos, enquanto a Turquia e o Brasil emergiram como os principais compradores de CPP. No acumulado do ano, a importação de CPP russo pelo Brasil aumentou 135% em relação ao ano anterior”, afirma Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO.
Historicamente, os EUA têm sido o principal fornecedor de CPP para o Brasil, respondendo por cerca de 50% de todas as importações brasileiras de CPP. Desde abril de 2023, a Rússia tem sido o principal fornecedor e os volumes provenientes dos EUA diminuíram quase 50% este ano em comparação com o mesmo período do ano passado. Em vez disso, as exportações dos EUA para a Europa aumentaram.
“Após a implementação das sanções da UE, as importações brasileiras de CPP da Rússia aumentaram durante os primeiros meses de 2023, atingindo uma média de quase 650.000 toneladas durante os últimos oito meses do ano. Em 2024, os volumes médios mensais aumentaram ainda mais para 830.000 toneladas durante os primeiros quatro meses”, afirma Rasmussen.
No acumulado do ano, a Rússia forneceu 50% de todas as importações brasileiras de CPP e os EUA forneceram 13%. Um total de 16% de todas as exportações russas de CPP foram enviadas para o Brasil, que emergiu como o segundo maior importador de CPP russo, depois da Turquia, com importações de 29%.
Talvez surpreendentemente, a mudança nos fornecedores não resultou em nenhuma mudança importante nos tamanhos dos navios que transportam as importações de CPP do Brasil, diz Rasmussen. Os MR e LR2 ainda respondem por quase 90% de todos os volumes descarregados no Brasil.
Todos os setores beneficiaram das maiores distâncias de navegação da Rússia ao Brasil. Na verdade, as toneladas-quilômetros para as importações de CPP do Brasil aumentaram 6% no acumulado do ano em relação ao ano passado, apesar de uma queda de 3% nos volumes, já que a distância média de navegação aumentou 9%. A mudança das exportações dos EUA do Brasil para a Europa não teve grande impacto nas distâncias de navegação.
A mudança nos padrões de compra do Brasil contribuiu para um aumento de 3% nas distâncias médias de navegação para os volumes globais de CPP de 2022 a 2023. O aumento adicional de 4% até agora em 2024 pode ser atribuído principalmente à crise no Mar Vermelho.
“Não há indicação de que o Brasil reduzirá suas importações da Rússia, mas os volumes ainda poderão diminuir. As refinarias russas foram recentemente atingidas por ataques ucranianos e, como resultado, as exportações totais de CPP da Rússia em Abril parecem ter caído para metade em comparação com os meses anteriores”, afirma Rasmussen.
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