Durante a última Conferência de Automação de Terminal de Contêineres (CTAC) da PTI em Valência, Casa das Brumasrepórter da equipe do PTI, entrevistado Harrison Nguyen, Executivo de contas da Realtime Business Solutions (RBS). A conversa centrou-se em automação, Inteligência Artificial (IA), auditoria portuária e segurança dos trabalhadores marítimos. Nguyen também discutiu as ambições do RBS para o restante de 2024, promovendo os próximos projetos e iniciativas.
Quais são os passos que o RBS está a tomar para impulsionar a automação e a digitalização?
NA: A automação e a digitalização sempre fizeram parte do nosso ADN. Estamos sempre tentando inovar com novas tecnologias. Atualmente, estamos na quarta versão do sistema e, com cada sistema, criamos uma maneira inteiramente nova de fazer as coisas que atende às mudanças nos requisitos dos portos.
Claro, isso inclui os produtos que auxiliam na automação, e fomos um dos primeiros fornecedores de Sistema Operacional de Terminal (TOS) a implementar um sistema que pode acomodar equipamentos automáticos, especialmente com RTGs Automatizados (ARTGs). Com o nosso mais recente produto, TOPX Intelligence 3D, procuramos incentivar a digitalização e a automação nos portos e, com isso, temos funções preventivas e preditivas no novo sistema que podem otimizar e melhorar ainda mais os equipamentos automáticos.
Qual é o impacto que o RBS acredita que a IA terá nas operações portuárias e terminais?
NA: A IA é definitivamente algo que pode ter um impacto enorme nos portos e terminais, já que hoje em dia há muitos dados para serem analisados e usados para tomar decisões ideais. Se feito corretamente, pode melhorar a forma como os terminais operam e executam suas plantas.
A IA em geral está ganhando força à medida que mais pessoas desenvolvem ferramentas interessantes e inteligentes que ajudam com esse tipo de problema. No entanto, acho que o ponto principal quando se trata de IA é exatamente o tipo de dados que ela está usando. Atualmente, existem muitos produtos de IA que usam dados antigos ou históricos, e quando se trata de realizar operações agora e tomar decisões agora, você precisa de dados provenientes de tempo real e de agora. Esse é um ponto muito importante que penso abordar ao considerar a IA.
Terminais e terminais de contêineres em todo o mundo são os ambientes perfeitos para isso, especificamente pela forma como recebem constantemente informações e dados das companhias marítimas, das tarefas e de todos esses diferentes tipos de sistemas, e isso o torna uma ótima plataforma para use dados em tempo real em IA.
Além disso, o poder computacional está aumentando a um ritmo super rápido, a cada três ou quatro meses acredito que duplica. Com isso, você realmente tem mais capacidades para usar a IA em funções específicas e, no geral, acho que com essa capacidade de processar e aprender através dos dados, podemos criar operações e processos que serão otimizados no futuro.
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Que falhas comuns o RBS encontra ao auditar portos e terminais que desejam implementar automação?
NA: Essa é uma ótima pergunta. Vou falar do ponto de vista de software porque a RBS é uma fornecedora de TOS e nos especializamos em software. Na minha opinião, muitos dos portos e terminais que utilizam equipamentos automáticos de auditoria também recorrem a softwares middleware para otimizar e controlar seus equipamentos automáticos e, na minha perspectiva, isso leva a muitas ineficiências.
Se você tiver um middleware entre o TOS e a execução real, o que você obtém são os dados e os cálculos nem sempre são em tempo real. A ideia que gosto de dar é a mão e o cérebro. O TOS é como o cérebro e o equipamento é como as mãos. Se o cérebro disser às mãos exatamente o que fazer, tudo será agradável e fácil; mas se o seu cérebro diz a outra pessoa para mover as suas mãos, no final, o movimento real é muito complicado e muitas vezes errado.
É por isso que você vê muitos portos ao redor do mundo com os movimentos nem sempre otimizados e a eficiência não é tão alta quanto a dos terminais manuais em geral. Agora, o objetivo da automação é otimizar suas operações e reduzir seu OPEX. Em muitos casos, reduz o OPEX, mas com a eficiência, ainda há algumas maneiras de chegar lá. Então, acho que se você tiver uma solução do lado do software que possa gerenciá-lo diretamente do TOS, que é o que o RBS faz com muito sucesso em alguns lugares, você poderá obter os melhores resultados.
Como a automação pode ajudar a garantir a segurança dos trabalhadores?
NA: No que diz respeito à segurança dos trabalhadores, penso que a forma mais óbvia pela qual a automação pode ajudar é a redução das interações entre humanos e máquinas. Os problemas mais comuns que você vê nos terminais sempre ocorrem quando há pessoas perto de máquinas pesadas que podem estar com defeito. Se você puder reduzir essa interação, obviamente melhorará a segurança e, de modo geral, limitará a quantidade de acidentes que acontecem.
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Quais são as ambições do RBS para o resto de 2024?
NA: Para 2024, o grande produto que lançaremos este ano é nosso novo produto chamado TOPX Intelligent 3D. É o que apresentamos aqui no CTAC Europe 2024 e é um gêmeo digital superinteligente. Ele abrange todas as tecnologias mais recentes em IA, aprendizado de máquina e gerenciamento preventivo, e o que ele faz é pegar todos os problemas dos seus terminais e realmente resolvê-los. Este é um conceito completamente novo no mundo da operação de terminais. Além disso, é um sistema que será capaz de ficar em cima de qualquer outro TOS, por isso está aberto à interface com todos os diferentes tipos de sistemas, e desta forma permite implementações mais rápidas e fáceis em todos os diferentes terminais para fornecer o maior benefícios operacionais.
Quanto a algumas outras coisas que planejamos para 2024, também estamos migrando para carga geral e sistemas RoRo que serão concluídos em desenvolvimento no meio do ano. Além disso, também faremos o gêmeo digital e o gêmeo digital superinteligente desses sistemas à medida que avançam este ano. Ao final de 2024, vamos cobrir todas as necessidades de operação do terminal, desde o faturamento ao VBS até a carga geral. Qualquer coisa que você pensar sobre a operação do terminal, o RBS poderá oferecer.
Este mês, o RBS anunciou uma atualização dos TOS para o terminal de contêineres Klaipedos Smelte, na Lituânia.
Harrison Nguyen é executivo de contas na Realtime Business Solutions (RBS) e é apaixonado por como o software pode revolucionar as indústrias. Ele se formou na Universidade de Nova Gales do Sul com bacharelado em comércio e ciência da computação com distinção. Com suas ideias novas e ambição ardente, Harrison se dedica a ajudar os terminais a encontrar as melhores soluções para otimizar suas operações.
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