A primeira sessão da primeira conferência Geneva Dry abordou os impulsionadores da eficiência digital em toda a cadeia de abastecimento de granéis sólidos, moderada por Richard Watts da HR Maritime.
O painel teve a tarefa de descrever como a digitalização pode melhorar as operações de transporte marítimo de granéis sólidos, em benefício tanto dos armadores como dos afretadores.
“São as maravilhas da nossa indústria. Nada muda até que de repente tudo muda”, disse Watts em seus comentários iniciais.
Tabitha Logan, diretora de projetos do armador Cetus Maritime de Hong Kong e cofundadora da competição The Captain’s Table, deu início ao processo, discutindo como seus colegas eram inundados diariamente com grandes quantidades de dados. Uma nova plataforma de comunicação aberta foi lançada na Cetus, o que economizou até duas horas por dia para os funcionários. No mar, a Cetus está investindo para criar navios conectados digitalmente, disse Logan, tentando remover os “obstáculos” que os marítimos são forçados a fazer, inserindo cada vez mais dados manualmente. A missão então é garantir que todos os dados que a Cetus está obtendo – inclusive por meio de sensores recentemente instalados a bordo – sejam de alta qualidade.
“Tenho certeza de que vocês saberão, é lixo que entra, lixo que sai”, disse Logan aos delegados.
Scott Bergeron, diretor executivo da maior empresa de granéis sólidos da Alemanha, a Oldendorff Carriers, usou uma terminologia ligeiramente diferente ao discutir a qualidade dos dados.
“Chamamos isso de merda, merda”, disse ele, passando a discutir como o lançamento das comunicações via satélite Starlink estava transformando os negócios da empresa.
Oldendorff tem uma equipe de 20 pessoas envolvidas na coleta de dados, um número de funcionários que provavelmente dobrará até o final deste ano.
“Acho que a história da última década foi identificar dados, coletar dados. Mas agora chegamos a um ponto em que realmente queremos o retorno do investimento desses dados”, disse Bergeron.
Cynthia Worley, vice-presidente da SEDNA, uma empresa de tecnologia que visa agilizar os e-mails, disse que o e-mail é provavelmente a ferramenta na qual os funcionários passam a maior parte do tempo do dia.
“A nossa indústria é conservadora devido às consequências comerciais de perder alguma coisa”, disse Worley.
A nossa indústria é conservadora devido às consequências comerciais de perder algo
De volta à Cetus, Logan discutiu como sua empresa instalou um sistema de comunicação transparente no ano passado, abandonando o Outlook no processo para criar uma grande caixa de correio compartilhada em toda a organização. A resistência inicialmente veio daqueles que protegiam os clientes. No entanto, como contou Logan, essa proteção inata desapareceu porque os funcionários descobriram muito mais triangularização entre as diferentes vertentes do negócio.
A discussão voltou-se então para a antiga questão da mentalidade de silo no transporte marítimo, com Worley da SEDNA dizendo ao público: “São esses silos que nos impediram de colaborar por tanto tempo. Mas assim que você começar a ver o valor de compartilhar esses dados e insights, os benefícios estarão à vista de todos.”
Bergeron, de Oldendorff, alertou que muitos canais de comunicação contribuem para a construção de mais silos.
“Para quebrar um silo, você realmente precisa pensar em quem precisa saber no que estou trabalhando agora e como isso vai ajudar”, disse ele.
Todos os membros do painel concordaram que finalmente os conhecimentos de embarque eletrônicos estavam se consolidando no mercado a granel, com muitos referindo-se a encarnações anteriores, como o Bolero da década de 1990.
Marco Camporeale, diretor sênior de estratégia da Inmarsat, destacou que nem todos ficarão felizes se o transporte marítimo se tornar mais eficiente graças aos desenvolvimentos digitais.
“Precisamos nos lembrar que o ecossistema do transporte marítimo é um ecossistema muito complexo e que existem incentivos perversos. Portanto, para cada operador de navio que deseja chegar na hora certa, existe um ecossistema de fornecedores que realmente se beneficia por não chegar a tempo e passar tempo no porto”, observou.
A resistência, disse ele, vem do fato de haver diferentes partes interessadas importantes. E para ultrapassar isto – uma vez que os incentivos não são a solução – será necessária mais regulamentação, insistiu Camporeale.
Choveram perguntas da plateia. Peter Schellenberger, fundador da consultoria marítima Novamaxis, sugeriu que a divisão digital entre grandes e pequenas empresas só aumentaria.
“Se olharmos para 70% da frota mundial com menos de 15 navios, estaremos a caminhar para a exclusão digital porque, obviamente, os pequenos e médios proprietários não têm os meios, nem a capacidade de TI, nem os intervenientes digitais dentro disso. precisava ir para essa transformação?” ele disse da primeira fila da lotada sala de conferências.
Concordando, o membro do painel Alberto Perez, chefe global dos mercados comerciais marítimos do Lloyd’s Register, disse que não apenas a digitalização, mas também cada vez mais regulamentação ambiental impulsionará a consolidação do granel sólido, o maior e mais fragmentado sector do transporte marítimo.
“Para prosperar em uma era em que você tem tanta flexibilidade na conformidade ou em nossas regulamentações baseadas em metas, você precisa de certa escala e habilidades”, disse Perez.
Finalmente, com 51 patrocinadores ouvindo atentamente na sala, Bergeron, que supervisiona cerca de 700 navios para Oldendorff, deu alguns conselhos úteis para qualquer start-up corajosa o suficiente para lançar ele e sua equipe para o negócio.
O ceticismo saudável, disse ele, era importante, assim como o investimento pesado em resultados de testes adequados.
“Quem chega com economia de combustível de 10% ou qualquer número de dois dígitos, o alarme dispara imediatamente. Ninguém pode nos economizar 10%”, disse Bergeron, acrescentando: “Portanto, somos muito acusados de ser conservadores no transporte marítimo e de não estarmos dispostos a tentar coisas novas. Mas a verdade é que muitas empresas estão subcapitalizadas. Provavelmente têm uma ideia interessante, mas ainda não investiram dinheiro suficiente para provar que pode funcionar.
“Coloque o dinheiro em seu produto. Teste-o. Certifique-se de que seja robusto. Certifique-se de que foi alcançado o nível real de prontidão tecnológica e, em seguida, encontre uma parte interessada na organização para ajudar a defendê-lo e começar aos poucos.”
Geneva Dry, a principal conferência mundial de transporte de commodities, retornará nos dias 28 e 29 de abril do próximo ano, com passes de delegado limitados a apenas 800. Os ingressos já estão à venda aqui.
A edição de amanhã do programa da semana passada cobrirá as perspectivas econômicas e de commodities para os próximos 24 meses.
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