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Quando a administração Biden revelou planos para aumentos abrangentes de tarifas sobre produtos provenientes da China no início desta semana, a Casa Branca categorizou-os como mais um passo para acelerar a produção de tecnologia nos EUA e, ao mesmo tempo, combater “as práticas comerciais injustas da China”.
As novas tarifas, que incluem aumentos de tarifas sobre veículos eléctricos, semicondutores, células solares e alguns produtos médicos, coincidirão com a manutenção das tarifas anteriores da Secção 310, de acordo com o Gabinete do Representante de Comércio dos EUA.
Embora as partes interessadas tenham a oportunidade de apresentar comentários ao USTR sobre as novas tarifas na próxima semana, algumas associações comerciais e analistas já divulgaram declarações, muitas das quais se opõem à ampliação das tarifas.
Abaixo estão algumas exceções ao que os líderes do setor estão dizendo sobre as tarifas.
Presidente e CEO da Associação Nacional de Fabricantes, Jay Timmons
“Os fabricantes estão preocupados com o impacto potencial que esta ampla faixa de tarifas poderá ter na nossa capacidade de produzir os produtos essenciais necessários para impulsionar a nossa economia, especialmente se os factores de produção críticos se tornarem menos disponíveis e mais caros.
“É por isso que os fabricantes instam a administração a negociar novos acordos comerciais com aliados e parceiros em todo o mundo e a criar um novo, abrangente e transparente processo de exclusão 301 para garantir que a indústria transformadora na América não seja prejudicada pelo nosso próprio governo.
“Os políticos e decisores políticos de ambos os lados do corredor precisam de compreender que não podemos remodelar instantaneamente cadeias de abastecimento que levaram décadas a construir.”
Presidente e CEO da American Apparel and Footwear Association, Steve Lamar
“A decisão de alargar as tarifas da Secção 301 a uma vasta gama de vestuário, calçado, acessórios e têxteis – embora não seja inesperada – é um verdadeiro golpe tanto para os consumidores como para os fabricantes americanos.
“A administração Biden teve dois anos para acertar. Infelizmente, redobraram a sua aposta numa política tarifária falha, apesar do próprio reconhecimento da administração Biden de que esta política falhou nos seus objectivos.”
Vice-presidente de Comércio Internacional da Associação de Líderes da Indústria de Varejo, Blake Harden
“Estamos profundamente decepcionados com a decisão da Administração Biden de redobrar a aposta na utilização de tarifas nocivas e amplas – o que é uma afronta às empresas e consumidores americanos.
“Os principais retalhistas têm trabalhado arduamente para reforçar as suas cadeias de abastecimento para serem mais ágeis e resilientes face às condições económicas incertas e proteger os clientes de sentirem o impacto destas tarifas elevadas; mas depois de carregar o peso das tarifas da Secção 301 durante mais de cinco anos, uma coisa é perfeitamente clara: as tarifas são impostos pagos, em última análise, pelas empresas e consumidores americanos – não pela China.”
Vice-presidente executivo de relações governamentais da Federação Nacional de Varejo, David French
“Estamos extremamente desapontados com o facto de o Representante Comercial dos Estados Unidos e a administração Biden terem optado por duplicar a aposta numa estratégia falhada e inflacionária, sustentando e expandindo as tarifas da Secção 301 para a China.
“À medida que os consumidores continuam a combater a inflação, a última coisa que a administração deveria fazer é impor impostos adicionais sobre produtos importados que serão pagos pelos importadores dos EUA e, eventualmente, pelos consumidores dos EUA.
“Precisamos de uma nova estratégia que aborde as questões centrais e forneça incentivos reais para que as empresas dos EUA transfiram as suas cadeias de abastecimento da China.”
Jacqueline Gelb, vice-presidente de assuntos ambientais e de energia da American Trucking Associations
“A indústria de caminhões já está enfrentando custos recordes de veículos para caminhões com emissão zero para acomodar a corrida louca da Administração para zero. A imposição de tarifas sobre baterias, onde atualmente não existe nenhum fabricante de células de bateria comercialmente disponível nos EUA, resultará em preços de compra de veículos mais elevados e colocará mais pressão inflacionária sobre a nossa indústria e cadeia de abastecimento.”
Presidente e CEO da Alliance for Automotive Innovation, John Bozzella
“As montadoras abraçam a concorrência leal. Não estamos recuando diante disso, mas o excesso de capacidade de veículos elétricos e o problema de subsídios da China são reais. A competitividade da indústria automóvel nos EUA será prejudicada se os VE chineses fortemente subsidiados puderem ser vendidos a preços abaixo do mercado aos consumidores norte-americanos.
“É apropriado que a Casa Branca procure ferramentas para evitar que os EUA se tornem um depósito de lixo para VEs chineses subsidiados. Não podemos permitir que o problema de excesso de capacidade de veículos elétricos da China se transforme num problema da indústria automobilística dos EUA.”
Ann Wilson, vice-presidente executiva da Associação de Fabricantes de Motores e Equipamentos
“Para começar, nos opusemos em geral às tarifas 301. Estes estão sendo absorvidos pelos fabricantes de todo o país. E ao manter a grande maioria das tarifas 301 ao ritmo actual, isto continua a ser um custo de produção nos Estados Unidos. Dito isto, queremos trabalhar com todos os partidos, o Congresso e a administração para abordar as questões graves sobre a nossa relação económica com a China. E queremos ter certeza de que continuaremos a manter esse diálogo aberto e para trás.
“A indústria está em processo de realocação de muitos componentes. Alguns estão indo para o México, alguns estão indo para outros países, alguns estão vindo para este país. Uma das coisas que tem sido uma grande preocupação para nós… é o transbordo de mercadorias da China, tentando fugir às tarifas… aplaudimos a administração por reconhecer isto como um problema e por atribuir receitas adicionais à Alfândega e Protecção de Fronteiras para fazer isso, para realmente reprimir isso.”
Diretor Executivo da Coalizão de Transporte Agrícola, Peter Friedmann
“A China é o nosso maior mercado externo para a agricultura dos EUA. A preocupação da Coligação de Transportes Agrícolas é menos sobre as tarifas adicionais anunciadas esta semana pelos EUA sobre as importações provenientes da China, do que sobre uma possível retaliação da China contra as exportações de produtos agrícolas e florestais dos EUA. Esta retaliação foi dolorosamente vivida pelos agricultores e produtores dos EUA quando impusemos as tarifas da Secção 301 às exportações da China, há 5 anos. Até agora não vemos provas de tal retaliação, mas é sempre uma preocupação para as exportações agrícolas dos EUA.”
Vice-presidente de campanhas e projetos especiais da Consumer Brands Association, Tom Madrecki
“São os consumidores que continuarão a pagar o preço das políticas comerciais que aumentam os custos e as pressões inflacionistas. É por isso que a nossa indústria continua a opor-se às tarifas das Secções 301 e 232. A remoção de tarifas sobre determinados ingredientes e insumos e a definição de um processo de exclusões mais abrangente beneficiariam os consumidores e deveriam ter feito parte do relatório do USTR. Se a administração Biden quiser enfrentar as pressões de custos sobre os consumidores, as tarifas não são a resposta”.
Analista de Semicondutores da Terceira Ponte Lucas Keh
“Os aumentos tarifários sobre tecnologia entre os EUA e a China são especialmente destacados no segmento dos VE, já que os consumidores devem agora esperar um salto de 27% para 100% nos VE chineses importados. Nossos especialistas veem o impacto chegar ao lado dos semicondutores, com uma ampliação da categorização da tecnologia restrita entre EUA/China.
“As maiores questões a serem respondidas são: se a capacidade fabril e a cadeia de fornecimento dos EUA fora da China puderem crescer adequadamente em 2024 – início de 2025, a fim de atender à demanda da indústria que terá de ser compensada pelos negócios perdidos na China , impacto inflacionário sobre os consumidores e como isso poderia estagnar o crescimento da indústria de semicondutores ou de partes da indústria de EV como um todo.”
Nota do editor: A declaração de Ann Wilson foi fornecida em uma entrevista ao Supply Chain Dive e foi editada para maior clareza e brevidade.
Esta história foi publicada pela primeira vez em nosso boletim informativo Procurement Weekly. Assine aqui.
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