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Resumo de mergulho:
- As fusões e aquisições no setor da logística e dos transportes abrandaram em 2023, mas os investidores endinheirados e a fraca procura de transporte marítimo poderão atrair compradores oportunistas este ano, de acordo com um relatório recente da McKinsey.
- As avaliações das empresas deverão cair à medida que persistir um mercado de transporte de mercadorias fraco e que as reservas de caixa das empresas de logística se esgotarem. Como resultado, “este ano parece atraente para os compradores”, dizia o artigo da empresa de consultoria de 29 de fevereiro.
- “Os principais investidores estratégicos e financeiros dispõem de fundos substanciais que estão prontos para gastar assim que o quadro do mercado melhorar, os múltiplos reverterem para níveis históricos e as perspectivas sobre a melhor forma de criar valor aumentarem”, de acordo com o relatório. “Mas hoje, as avaliações permanecem elevadas, em linha com as condições económicas e as previsões optimistas.”
Visão de mergulho:
A atividade de negociação voltou à Terra no ano passado, depois que o setor de logística e transporte experimentou um aumento sem precedentes em fusões e aquisições durante a pandemia. Os principais players procuraram reforçar as suas capacidades para satisfazer a procura intensa e posicionar-se para um maior crescimento dos lucros.
“Para muitos fornecedores de logística, estas ambições incluíam a expansão das suas propostas de valor para servir a cadeia de abastecimento de ponta a ponta ou a sua cobertura geográfica, como as aquisições da CMA CGM no transporte de cargas e as aquisições da Maersk no mercado doméstico da América do Norte”, refere o relatório da McKinsey.
Esse cenário mudou à medida que as interrupções relacionadas à pandemia diminuíram e a demanda por remessas se normalizou. O valor médio dos negócios de fusões e aquisições de logística caiu de US$ 529 milhões em 2021 para US$ 343 milhões em 2023, de acordo com o relatório. A McKinsey observou que um ambiente mais difícil de acesso ao capital e divergências sobre preços contribuíram para o apetite limitado por grandes aquisições no ano passado.
“Os compradores acreditam que a procura e os preços regressarão aos níveis pré-pandemia, enquanto os vendedores acreditam que os preços permanecerão acima dos níveis pré-pandemia e que alguma rentabilidade gerada pela COVID sustentará as negociações no futuro”, afirmou o relatório.
Ainda não se sabe se 2024 superará a atividade de fusões e aquisições do ano passado, mas este ano já assistimos a alguns negócios notáveis no espaço logístico. A CMA CGM fechou um acordo de 4,85 bilhões de euros para a Bolloré Logistics em 29 de fevereiro. A empresa também buscou a aquisição da Wincanton este ano, mas perdeu uma guerra de licitações com a GXO Logistics para o fornecedor de logística contratada do Reino Unido.
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