Como metáforas que destacam o tortuoso ambiente comercial de hoje, o fato de a sessão de Perspectivas Econômicas e de Commodities ter iniciado a conferência Geneva Dry de sexta-feira com um assento vazio no palco foi bastante adequado – Shamika Sirimanne, diretora da divisão de tecnologia e logística da ONU Comércio e Desenvolvimento , estava congestionado no trânsito do lado de fora do prédio da Organização Mundial do Comércio, entre todos os lugares. Ela pôde sentar-se ao lado do moderador Sam Chambers, editor do Respingo10 minutos de debate que foi anunciado como um cenário para muitas das outras sessões que se seguiriam naquele dia.
Saad Rahim, economista-chefe da Trafigura, foi convidado a dar início aos procedimentos, dando a sua opinião sobre o rumo que a economia global tomará nos próximos 48 meses.
“A economia dos EUA não está apenas a funcionar em todos os cilindros, está a encontrar novos cilindros para disparar”, disse Rahim aos delegados, destacando outras áreas onde “bolsas de crescimento” se materializaram recentemente.
Rahim argumentou que demasiadas manchetes se centraram fortemente no conturbado sector imobiliário da China e que os dados de importação de mercadorias mostraram que a saúde da República Popular era mais importante do que a venda de apartamentos. Ele ressaltou que a China registrou demanda recorde de cobre, alumínio, petróleo e gás no ano passado.
“Esta não é uma economia que esteja a sofrer da forma que penso que as manchetes e o sentimento sugerem”, disse Rahim, salientando que os gastos em infra-estruturas e na indústria continuam “muito, muito fortes”.
Da mesma forma, Rahim disse que a economia indiana mostrava um forte crescimento, enquanto na Europa estavam a surgir alguns “rebentos verdes”.
“Resumindo a história, penso que estamos perante uma economia global que é bastante saudável e que está a começar a ganhar força, mas precisamos de um pouco mais de impulso da China para realmente avançar. E se o Fed decidir cortar em qualquer momento deste ano, acho que isso também turbinará tudo”, concluiu Rahim.
Ao sentar-se no palco, Sirimanne, das Nações Unidas, foi imediatamente pressionada a agir com as suas opiniões sobre a economia global.
“O comércio global é resiliente. É estável, mas lento”, disse ela, prevendo que o volume do comércio mundial de mercadorias aumente entre 2,5% e 2,6% este ano, subindo para 3,3% em 2025, números que estão muito na tendência dos últimos 20 anos com o exceção da recessão vivida durante a cobiça.
No que diz respeito ao comércio marítimo, o organismo da ONU prevê que o comércio marítimo crescerá cerca de 2,1% durante o período 2024-2025, abaixo da tendência média de 2,8% dos últimos 20 anos.
A discussão voltou-se então para algumas das variáveis que a comunidade marítima de granéis sólidos enfrentará em 2024, como os desvios do Mar Vermelho e do Canal do Panamá.
Os desvios do Mar Vermelho acrescentam “um pouco de tempero” a um mercado que já está “fundamentalmente apertado”, disse o Dr. Roar Adland, chefe global de pesquisa da corretora SSY. No geral, os problemas no Panamá e ao largo do Iémen acrescentaram 1,4% à procura global por tonelada-milha, de acordo com estimativas da SSY.
“Cada vez que temos ineficiências infraestruturais nas cadeias de abastecimento, isso é bom para o transporte marítimo, incluindo granéis sólidos”, disse Christopher Rex, chefe de sustentabilidade e pesquisa do banco Danish Ship Finance. Rex admitiu que o crescimento recente nos embarques de minério de ferro e carvão pegou muitos de surpresa.
Rex manifestou preocupação com o potencial “cocktail tóxico” resultante das imensas dívidas do sector imobiliário chinês, instando os delegados a ficarem atentos aos preços do metro quadrado nas principais cidades chinesas nos próximos meses.
Adland da SSY deu então suas projeções de toneladas-milha para vários negócios em um dos slides mais fotografados do dia. A SSY está “bastante otimista” quanto às perspectivas para granéis sólidos, disse Adland, prevendo um crescimento total geral de 3,5% em toneladas-milha para o mercado.
Otimista quanto às perspetivas do ponto de vista da oferta, Rex, da Danish Ship Finance, alertou que uma dinâmica de mudança muito importante era o facto de o crescimento económico global estar a criar cada vez menos volumes de comércio marítimo, não em termos de distâncias, mas sim de crescimento de volume. Para uma perspectiva de longo prazo, a Rex foi menos positiva em relação a qualquer coisa, desde panamaxes e superiores, enquanto permaneceu “bastante positiva” para todos os segmentos de navios menores que transportam granéis menores.
Do público, Manu Ravano, co-CEO da gigante de corretagem IFCHOR Galbraiths, deu a sua opinião sobre os mercados de granéis sólidos no próximo ano, dizendo que nos próximos dois anos, pelo menos, os mercados favoreceram os navios maiores.
Foram então passados uns bons 10 minutos a jogar jogos geopolíticos, com os membros do painel convidados a comentar o que os resultados das eleições de Novembro nos EUA significarão para o sector.
“Não creio que ninguém nesta época eleitoral tenha problemas por ser demasiado anti-China”, disse Rahim da Trafigura, admitindo que havia diferenças significativas de grau entre Biden e Trump. Notavelmente, Rahim destacou que a construção no setor manufatureiro na América aumentou quase 200% em relação ao nível no final de 2021.
“Quando olhamos para as nossas projecções de crescimento, já não se trata apenas de uma história da China”, disse Rahim, destacando o crescimento nas importações de matérias-primas de países como a Índia e o Sudeste Asiático.
Sirimanne, da ONU, disse que a diversificação em curso das cadeias de abastecimento era boa, desde que se baseasse em razões económicas sólidas e não geopolíticas, sendo o risco a perda de eficiência comercial, com as cadeias de abastecimento a tornarem-se muito mais longas e mais emaranhadas.
“Infelizmente, eu diria que o sofrimento humano, as guerras, as guerras frias, as guerras quentes, as guerras por procuração, as sanções, as guerras comerciais, na verdade, qualquer coisa que torne o transporte marítimo mais ineficiente é bom para nós”, admitiu Adland da SSY.
Inevitavelmente, a conversa voltou-se então para a Índia, com os membros do painel a questionarem até que ponto a nação mais populosa do mundo poderia replicar a generosidade de importações da China vista até agora no século XXI.
Sirimanne, da ONU, observou como a Índia está agora a crescer mais rapidamente do que a China, mas é muito menor do que o seu vizinho oriental. As estatísticas actuais do PIB mostram que a economia indiana está avaliada em 3,5 biliões de dólares, muito longe dos 18 biliões de dólares da China.
Adland, da SSY, advertiu que, como a Índia é uma nação muito rica em recursos, levaria muitos anos até que o transporte marítimo pudesse esperar um aumento notável nas importações de matérias-primas.
As perguntas e respostas que se seguiram centraram-se na digitalização, no Brasil e nos riscos provocados pela deflação na China.
Geneva Dry, a principal conferência mundial de transporte de commodities, retornará nos dias 28 e 29 de abril do próximo ano, com passes de delegado limitados a apenas 800. Os ingressos já estão à venda aqui.
splash247.com
