De acordo com a Sea-Intelligence, as companhias marítimas foram obrigadas a cancelar as viagens, apesar da forte procura e das taxas de frete, devido ao congestionamento generalizado dos portos, resultando numa escassez de capacidade disponível dos navios.
A última ronda de viagens em branco foi alegadamente motivada pela falta de capacidade dos navios, com a frota ociosa de navios porta-contentores a registar um valor muito baixo de 0,9% em Abril.
Na edição 664 do Sea-Intelligence Sunday Spotlight a empresa utilizou dados da nossa base de dados Trade Capacity Outlook para comparar a implantação real da capacidade em março e abril de 2024 com o que as companhias marítimas tinham planeado em meados de fevereiro de 2024 para a Ásia-Europa e Comércios transpacíficos.
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A Figura 1 mostra que o rácio de capacidade suprimida entre a Ásia e o Norte da Europa quase quadruplicou entre Março e Abril, de 12% para 21%.
Na Ásia-Mediterrâneo, a percentagem de capacidade em branco passa de -17 por cento em Março para -8 por cento em Abril.
No Transpacífico, a Sea-Intelligence prevê um desenvolvimento consideravelmente mais consistente, com uma perda de capacidade de cerca de -14 por cento para a Costa Oeste e -11 por cento para a Costa Leste em Março e Abril de 2024.
Isto sugere que o ambiente operacional na Ásia-Europa é substancialmente mais instável do que no Transpacífico.
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A crise do Mar Vermelho está a impulsionar o aumento das viagens em branco, uma vez que quase não há navios ociosos e os preços de mercado subiram dramaticamente nas últimas semanas.
O congestionamento portuário está a aumentar nos principais centros da Ásia e da Europa e, como se viu durante a pandemia, o congestionamento portuário absorve a oferta e pode resultar em escassez de capacidade.
Alan Murphy, CEO da Sea-Intelligence, afirmou: “Como dissemos desde o início da crise do Mar Vermelho, existe capacidade suficiente para desviar navios em torno de África, mas não há margem adicional suficiente para lidar com outras perturbações importantes.
“Portanto, o congestionamento portuário precisa ser controlado, ou as taxas spot poderão aumentar ainda mais e muito rapidamente.”
Em abril, a Sea-Intelligence informou que as taxas à vista diminuíram consistentemente ao longo de vários meses.
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