Bicicletas X SUVs | Jornal Porturio

As principais cidades de todo o planeta esto passando por intensas e profundas modificaes em suas estruturas e modo de funcionamento. No sem razo, neste sculo, tem sido atribudo s cidades mais do que aos estados-nao o papel de liderar os processos de transformao social. E estes dizem respeito, especialmente, ao restabelecimento da prioridade das pessoas sobre os automveis.

Este um processo que j vinha em andamento, mas que se acelerou sob os impactos da pandemia provocada pela Covid 19. A verdade que, no planeta todo, h uma clara disputa pelo espao urbano, entre pedestres e ciclistas versus automveis.

O mais novo round dessa disputa deu-se no incio deste ano, em Paris, capital da Frana. Ali, um referendo aprovou a elevao do custo do estacionamento dos SUV sport utility vehicles (veculos utilitrios desportivos), de modo a desestimular a sua circulao na cidade.

Com efeito, esta categoria, como o prprio nome indica, no veculo para as cidades. Mas, paradoxalmente, o que est mais em voga atualmente, entre os consumidores de maior renda, na contramo da melhoria do transporte pblico e da chamada mobilidade ativa.

Em Salvador, como s muito recentemente passamos a contar com transporte de massa e com uma poltica para as bicicletas, aqui ainda se continua a construir vias, inclusive elevadas, para o automvel, o que j no se faz mais em cidades como Paris, Nova Iorque, Londres, Amsterd, Zurique ou Berlim; assim como em Bogot, Santiago ou Buenos Aires. Por a afora, j est consolidada a poltica de prioridade absoluta s pessoas.

O referendo de Paris triplicou as tarifas de estacionamento para carros de 1,6t ou mais, estabelecendo um valor de $18 (R$ 100) por hora, para, assim, desencorajar o uso de carros “volumosos e poluentes”, segundo a prefeitura. A nova tarifa tambm se aplica a carros eltricos de 2 toneladas ou mais. Em bairros mais afastados do centro, a tarifa de $12 (R$67).

Aqui, duas horas em estacionamento rotativo, em espao pblico, para qualquer veculo (R$3,00), inferior tarifa do nibus (R$5,20). E admite-se absurdo estacionamento rotativo por 6 e at 12 horas! Enquanto isto, a primeira hora na garagem de qualquer edifcio comercial no custa menos do que R$8,00. Faria todo sentido, como um passo frente, alinhar imediatamente o custo da zona azul com a tarifa do nibus e onerar tributariamente os lotes vazios utilizados como estacionamentos.

Curioso que, entre ns, as prprias vagas de estacionamento nas garagens dos edifcios no correspondem ao tamanho desses carres. Apenas 30% das vagas tm, obrigatoriamente, 2,50m de largura e 5,00m de comprimento; as demais ficam com 2,30m x 4,50m. Assim, a lei de ordenamento do uso e ocupao do solo arbitra, sabe-se l por que critrio, o nmero de moradores que podem ter SUV…

Embora j esteja includo, na agenda da cidade, o cuidado e a ateno para com os pedestres, ele compete e concorre com vises diversas e que esto muito defasadas em relao a uma poltica de prioridade ao cidado vis–vis o automvel.

Somente ao longo dos ltimos dez anos, Salvador comeou a passar por notvel transformao urbana. Trechos de ruas com piso compartilhado sinalizando prioridade ao pedestre foram implantados ao abrigo do Projeto Orla, em vrios pontos do litoral soteropolitano. No interior de alguns bairros, tm sido criadas reas de traffic calming, com velocidade limitada a 30km/h. O programa Salvador

Vai de Bike estimulou a implantao de ciclovias, primeiro como objeto de lazer, depois como veculo para o trabalho. Fato que a cidade at j conta hoje com um plano ciclovirio!

Mas estamos ainda muito longe de termos uma poltica predominantemente favorvel ao pedestre e s bicicletas.

Waldeck Ornlas– especialista em planejamento urbano-regional. Autor de Cidades e Municpios: gesto e planejamento.

Foto: Divulgao / Crditos:Jose Cordeiro

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