O último relatório de mercado do Conselho Marítimo Internacional e do Báltico (BIMCO) revela a extensão da perturbação que a recente agitação no Mar Vermelho, agravada pelo aumento da pirataria ao largo da costa da Somália, trouxe ao comércio mundial.
Em 2023, estima-se que 13 por cento do comércio marítimo global transitou por estas áreas. No entanto, os ataques reduziram em 50 por cento o número de navios que transitam pela área, afirmou Filipe Gouveia, Analista de Navegação da BIMCO.
A ameaça ao transporte marítimo aumentou para os transatlânticos em todo o mundo após os ataques liderados pelos Houthi aos navios que atravessavam o Mar Vermelho e o Golfo de Aden desde Novembro de 2023. Este impacto debilitante sobre o transporte marítimo foi agravado pelo ressurgimento da pirataria ao largo da costa leste da Somália. Gouveia informou que, desde Dezembro passado, dois graneleiros e vários navios de pesca foram sequestrados, marcando os primeiros sequestros bem sucedidos por piratas somalis em seis anos.
Posteriormente, pode-se identificar uma queda significativa no número de navios destacados para a região desde o início deste ano, enquanto os transatlânticos optaram por rotas mais longas em torno do Cabo da Boa Esperança. “Nas primeiras três semanas de março, o número de navios que transitam pelo Canal de Suez diminuiu 51 por cento em termos homólogos (YoY), representando uma queda de 63 por cento YoY na arqueação bruta”, acrescentou Gouveia.
Ao mesmo tempo que mitigam os riscos para a saúde e a segurança, as viagens através de rotas alternativas levaram a atrasos na carga, ao estreitamento da oferta e ao aumento das taxas de frete. As distâncias mais longas também aumentam o consumo de óleo combustível, o que aumenta os custos das viagens e as emissões de carbono. No entanto, o risco de atravessar as áreas afectadas apresenta consequências mais terríveis, de prémios de seguro mais elevados e, mais importante, de perda de vidas.
Para mitigar o aumento das despesas e minimizar os atrasos, Gouveia observou que os transportadores podem procurar reduzir a passagem da carga pela área impactada, ao mesmo tempo que impulsionam o comércio nas regiões não afectadas. No entanto, espera-se que esta estratégia seja apenas parcialmente eficaz e aplicável a bens específicos. Por outro lado, as nações situadas na zona de conflito enfrentam uma maior luta para contornar as questões colocadas, levando a um declínio na sua capacidade de se envolverem em actividades de importação e exportação.
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“Os Estados-nação estão a trabalhar para reduzir o nível de ameaça no Mar Vermelho, no Golfo de Aden e ao largo da costa da Somália. Uma coligação liderada pelos EUA e uma operação marítima da UE estão a tentar melhorar a segurança dos navios no Mar Vermelho, até agora com sucesso limitado”, disse Gouveia.
“Enquanto isso, a Marinha Indiana tem estado ativa na luta contra a pirataria somali, recuperando recentemente um dos graneleiros sequestrados. Apesar dos esforços para melhorar a segurança, ambos os grupos continuam activos e os Houthis ameaçaram expandir os seus ataques a navios no Oceano Índico.
“A menos que a segurança na área melhore significativamente, os navios não poderão regressar às suas rotas normais. Como o transporte marítimo é responsável pelo transporte de cerca de 80% do comércio mundial, espera-se que os atrasos e os custos mais elevados continuem.”
No início deste ano, a BIMCO, juntamente com Bangladesh, Índia, Noruega, Paquistão e a Câmara Internacional de Navegação (ICS), apresentaram um documento para a 81ª reunião do Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC).
Mais recentemente, a BIMCO lançou duas Cartas de Prazer Silencioso (QELs) padrão, as primeiras do tipo no setor.
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