Classificação e construção do novo caminho para os combustíveis

Iniciativas de longo prazo lideradas por sociedades de classificação estão a construir as bases para a futura utilização de combustíveis.

Mais ou menos nesta época do ano passado, CEO da ABS, Chris Wiernicki disse: “Quando você olha para onde estamos e para a inclinação da curva à frente, o maior risco são as consequências não intencionais da mudança para a segurança.” A aula, diz ele, é construída para a intersecção entre tecnologia, segurança e regulamentações e deve estar preparada.

O trabalho está em andamento.

A Sociedade de Classificação da China (CCS), por exemplo, divulgou 87 diretrizes relacionadas a navios verdes e forneceu serviços de classificação para mais de 30 navios movidos a metanol ou amônia.

A Korean Register (KR) está atualmente desenvolvendo um motor 4 tempos movido a amônia com HD KSOE e STX Engine, com foco duplo no desempenho do motor e na segurança da tripulação. No centro de pesquisa, os riscos estão sendo abordados de forma abrangente. Uma barreira dupla é instalada no laboratório onde o motor está sendo testado, com o espaço entre barreiras mantido em pressão negativa, e qualquer vazamento de amônia é reduzido abaixo do nível padrão por meio de pós-tratamento. Além disso, o motor é controlado remotamente a partir de um espaço separado e seguro para evitar que os pesquisadores sejam expostos diretamente a vazamentos de amônia. A pesquisa da KR está informando a sua própria orientação, bem como a da IACS e da IMO.

Dr. Song Kanghyun, Chefe/Vice-Presidente Sênior de Descarbonização da KR, diz: “Em última análise, a conversão de combustível é essencial, pois é a única solução para alcançar a descarbonização”. Isso não significa apenas combustível para motores de combustão, e a KR também está envolvida em um projeto que visa aumentar a capacidade das células de combustível e outro para desenvolver um transportador de hidrogênio liquefeito de 2.000 cbm.

“Quando você olha para onde estamos e para a inclinação da curva à frente, o maior risco são as consequências não intencionais da mudança para a segurança.”
Chris Wiernicki, CEO, ABS
Imagem cortesia ABSOs caminhos disponíveis para atingir as metas de descarbonização de longo prazo são diversos, afirma Panos Koutsourakis, vice-presidente da ABS, Sustentabilidade Global, e pode ser um desafio escolher um caminho hoje, especialmente para os navios existentes. A ABS está trabalhando em estreita colaboração com seus clientes para explorar abordagens em várias etapas rumo a um futuro líquido zero a longo prazo. A digitalização é uma parte essencial do ecossistema marítimo verde, diz Koutsourakis, e a ABS desenvolveu uma Plataforma de Diligência de Carbono (CDP) para digitalizar o carbono. monitoramento de emissões, relatórios e conformidade legal. No curto prazo, o programa CDP fornece uma interface entre embarcações e operadores para melhorar o desempenho das emissões de carbono. A longo prazo, fornece uma plataforma para incorporar todos os conjuntos de dados relacionados com o ambiente. Isto ajudará a indústria a digitalizar a tarefa de análise de dados complexos, planejamento e execução de projetos, diz Koutsourakis.

Por enquanto, os armadores enfrentam o desafio de uma disparidade de preços entre os combustíveis fósseis e alternativos, e o enigma do “ovo e da galinha” de garantir combustíveis verdes onde deles precisam. Os corredores verdes são considerados uma solução importante, e aqui, mais uma vez, a classe está em ação. O ABS fornece uma abordagem baseada em modelos para simular a operação de embarcações movidas a combustíveis alternativos em corredores específicos.

A CCS é parceira no desenvolvimento de um corredor verde para a rota de transporte de contêineres entre os portos de Los Angeles, Long Beach e Xangai. As transportadoras parceiras incluem CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Maersk e ONE, e começarão a implantar navios com capacidade de ciclo de vida reduzido ou zero de carbono no corredor até 2025.

“Em última análise, a conversão de combustível é essencial, pois é a única solução para alcançar a descarbonização.”
Dr. Song Kanghyun, chefe/vice-presidente sênior de descarbonização da KR
Imagem cortesia de KR

A RINA está fazendo parceria no desenvolvimento de um conceito para um graneleiro Newcastlemax de 209.000 dwt com um sistema de combustível de GNL envolvendo remoção de carbono pré-combustão e produção de hidrogênio. O projeto inclui a captura, armazenamento a bordo e descarga de CO2 liquefeito ou carbono sólido e é destinado ao corredor comercial de granéis sólidos de Pilbara à Ásia. A RINA afirma que o conceito fornece um caminho confiável para emissões zero para a aplicação de GNL como combustível marítimo. A captura de carbono enfrenta barreiras semelhantes à comercialização como novos combustíveis. O Lloyd’s Register (LR) colaborou num relatório que identificou que, embora existam as tecnologias necessárias para descarregar o CO2 capturado a bordo, um número limitado de portos possui a infra-estrutura. Eles lidam principalmente com CO2 de qualidade alimentar, e os padrões de pureza mais elevados exigidos para isso limitam sua interoperabilidade para lidar com o CO2 capturado a bordo.

As colaborações lideradas pela classe estão a abordar as questões práticas que impedem a mudança. A LR, por exemplo, estabeleceu um Centro de Descarbonização Marítima com armadores em Atenas que visa remover barreiras técnicas, de investimento e comunitárias à adoção de soluções para a frota existente, e ClassNK fornece serviços de apoio à transição para ajudar os clientes a reduzir as emissões de GEE. Isto inclui propor estratégias ideais, fornecer as informações mais recentes sobre combustíveis alternativos, estimativas de custos, incluindo conformidade regulatória, previsões de fornecimento de combustível e status de pedidos para navios com combustíveis alternativos.

DNV e Shandong Shipping Tanker Company lançaram um Estúdio Conjunto de Inovação para promover projetos digitais e de sustentabilidade. A DNV também lidera projetos de longo prazo, como o Programa de Transporte Verde e o Fórum de Baterias Marítimas. O Fórum de Tecnologias Marítimas também inclui ABS, LR e ClassNK. Existem diferentes níveis de cooperação no trabalho, afirma Jason Stefanatos, Diretor Global de Descarbonização da DNV.

“A digitalização é uma parte essencial do ecossistema marítimo verde.”
Panos Koutsourakis, vice-presidente da ABS, Sustentabilidade Global
Imagem cortesia ABS

“Em termos de deixar de lado os instintos competitivos, acho que isso é claramente visto na missão da classe no que se refere à segurança”, diz Stefanatos. “Os combustíveis são uma grande alavanca para a descarbonização e a indústria está muito empenhada em garantir que haja confiança nos níveis de segurança dos combustíveis alternativos que sejam pelo menos equivalentes aos combustíveis convencionais de hoje.”

O Bureau Veritas criou uma Future Shipping Team (FST) que reúne mais de 250 especialistas de todo o grupo. Os esforços da equipe são projetados para expandir a jornada de sustentabilidade do transporte marítimo para abranger a dinâmica mais ampla da cadeia de abastecimento que será fundamental para disponibilizar qualquer combustível, energia ou tecnologia verde na escala necessária, diz o chefe da FST, Benjamin Lechaptois.

“Além disso, como organismo de testes, inspeção e certificação, podemos desempenhar um papel fundamental para ajudar a construir a confiança entre as partes interessadas em todas as cadeias de abastecimento. Isso vai desde a certificação de combustível, que valida as credenciais de sustentabilidade e segurança do produto para uso a bordo, até a verificação das reivindicações de redução de emissões.”

A consultora principal da DNV e líder de tarefas de segurança do projeto Nordic Roadmap, Linda Sigrid Hammer, identifica o que está em jogo: “Não podemos ser ecológicos sem fazê-lo com segurança. Qualquer acidente envolvendo um novo combustível para navios seria, além do risco para as pessoas diretamente envolvidas, um sério revés para o uso deste combustível em toda a indústria.”

Lançamento do Joint Innovation Studio estabelecido pela DNV e SDST.
Imagem cortesia da DNVA LR estabeleceu um Centro de Descarbonização Marítima com armadores em Atenas.
Imagem cortesia de LR