Matthieu de Tugny, presidente de marinha e offshore do Bureau Veritas, está pousando na Suíça antes de ser membro do painel de descarbonização de sexta-feira em Geneva Dry, o principal encontro global de transporte de commodities.
É um tópico que ele está bem preparado para discutir e deseja compartilhar algumas de suas idéias antes de ingressar no painel.
“A carga seca não foi impulsionada pelas mesmas pressões ou incentivos que outros setores de transporte marítimo, por isso os proprietários não sentiram que estão em posição de investir”, afirma de Tugny. “Os seus padrões comerciais, muitos portos, muitos tipos diferentes de carga, não lhes permitem tão facilmente tomar decisões sobre o futuro e ver um retorno, ou fechar contratos de fornecimento de combustível, mesmo que a disponibilidade e os preços do combustível possam funcionar.”
No entanto, o roteiro revisto acordado pela IMO na MEPC 80 do ano passado irá impulsionar a mudança, argumenta ele, assim como os requisitos da UE, como o FuelEU Maritime e a Diretiva de Energias Renováveis (RED).
“Mesmo que os proprietários ainda estejam à espera que as perspectivas futuras do combustível se tornem mais claras, os proprietários sabem que devem mudar, por isso veremos cada vez mais foco na procura de eficiência, poupança de energia e medidas operacionais utilizando ferramentas digitais para reduzir o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões”, de Tugny diz.
Com tempos de espera elevados nos portos, a carga seca é um setor que pode encontrar eficiências consideráveis, reduzindo o tempo de espera, salienta de Tugny, algo que também terá o efeito de reduzir as classificações CII, ou aproveitando o potencial para descarbonizar o tempo no porto ou enquanto estiver ancorado, fornecendo energia em terra ou conexões de barcaças de energia.
Uma área onde a carga a granel e geral está à frente, diz de Tugny, é a propulsão eólica.
“Iniciativas altamente visíveis como a da Cargill, Berge Bulk, LDA – e outras apontam para mudanças. E, o que é mais importante, proporcionam uma imagem em mudança para os graneleiros e para o setor”, avalia de Tugny.
O Bureau Veritas espera ver hoje muitos mais navios graneleiros com capacidade para combustíveis alternativos encomendados a partir da base baixa, mas a aceitação ainda será mais lenta do que a maioria dos outros sectores. É provável que haja mais foco em navios construídos com design específico ou fatores de combustível para tipos específicos de navios.
“Os navios Newcastlemax em rotas fixas podem ser mais adequados para a amônia como combustível, com compras em escala, em estruturas do tipo corredor verde”, sugere de Tugny.
Ao lado de Tugny na sessão de descarbonização de sexta-feira estão Arthur English, CEO da G2 Ocean, Christian Bonfils, CEO da Plataforma Comercial de Copenhague e Eman Abdalla, diretor de operações globais da Cargill Ocean Transportation. A sessão será moderada por Mette Asmussen, líder de iniciativas do setor marítimo no Fórum Económico Mundial.
Projetada para ser a cúpula global anual para a comunidade de transporte marítimo de granéis sólidos, a Geneva Dry agora conta com uma combinação extraordinária de armadores, empresas comerciais, mineradores e fornecedores de tecnologia, com mais de 270 empresas marcadas para se reunirem a partir de amanhã no Hotel President Wilson, na costa. do Lago Genebra.
splash247.com
