Futuro da correção desperta debate em Genebra

Foi um debate final cativante no dia de abertura do evento inaugural Geneva Dry, há uma semana, onde os membros do painel examinaram o futuro da reparação de navios e o futuro da corretagem como parte integrante e duradoura da indústria naval.

Apresentando o painel, Tim Huxley, chefe da Mandarin Shipping e um dos nomes mais conhecidos nos círculos de armadores de Hong Kong, encarregou uma lista estelar de palestrantes de fornecer um resumo de como os corretores podem avançar e manter seu papel na indústria contra numerosos emergentes conceitos de tecnologia para fixação.

“Acho que o corretor desempenha um papel muito importante quando se trata de facilitar a transação de frete e não acho que veremos uma plataforma ou sistema que substitua esse papel”, disse Svard.

Se plataformas fixas como a Sea representam uma ameaça e tentam desintermediar os corretores, Jeremy Palin, presidente-executivo da potência de corretagem naval com sede em Londres, Arrow, disse que esse não é o caso nesta fase, mas observou que os corretores não deveriam tentar apropriar-se de outras pessoas. dados em busca de monetização.

“Broking é facilitar transações. Na minha opinião, não se trata de monetizar dados que não nos pertencem”, disse Palin.

Niels Josefsen, CEO cessante da proprietária e operadora dinamarquesa Lauritzen Bulkers, disse que o conserto está definitivamente mudando em relação ao que costumava ser. No entanto, ele sentiu que, na mente de muitas pessoas, a plataforma é como a booking.com, onde se pode ir e reservar um hotel – mas que tem de haver muitas coisas a acontecer antes que a indústria possa chegar lá.

Willem Vermaat, diretor de remessas da Heidelberg Materials Trading, responsável pelos requisitos de remessa de um dos maiores fabricantes mundiais de materiais de construção, que lida com cerca de 900 remessas por ano, destacou que os acordos de remessa são negociáveis ​​e que os indivíduos do setor desejam manter essa liberdade , o que deve manter os corretores no negócio, talvez não para sempre, mas por muito tempo.

“Há um elemento humano e a quantidade de negociação que pode ser feita e que não pode ser feita através do portal”, disse.

Também na perspectiva do proprietário, Sarah Al Qahtani, gerente de fretamento da principal companhia aérea da Arábia Saudita, Bahri, que também passou algum tempo trabalhando na Clarksons em Londres, disse ao público que a transformação tecnológica ainda está em uma fase muito incipiente e que a indústria está subestimando o poder dos humanos mantendo fortes conexões estratégicas com clientes potenciais.

“Como humanos, temos a capacidade de estabelecer essa conexão que nenhuma ferramenta digital pode substituir”, disse ela.

Al Qahtani observou que os segmentos de transporte marítimo estão muito isolados em informações e que não existe um ecossistema que permita a existência de cooperação, acrescentando que “as ferramentas não podem dar confiança”, mas também sublinhando que isso pode ser alcançado com um ser humano.

“Tivemos ótimas corretoras ao longo desses anos e elas transmitiram aquela confiança que você não consegue com uma ferramenta. Mas o que a ferramenta pode fazer é ampliar as habilidades do corretor e pode ampliar a conexão entre os dois”, disse ela.

Somando-se a isso, Palin, da Arrow, disse que a corretagem naval vista de fora parece pré-histórica, e se ele saltou de pára-quedas do Vale do Silício e olhou para o que é essa indústria, pareceria a Idade das Trevas em muitos aspectos.

“Posso ver como as pessoas chegam à conclusão de que uma Expedia é necessária. Mas para compreender a estrutura deste mercado, particularmente para compreender o lado da venda, o lado proprietário e quão fragmentado é, veja a profundidade do lado da venda; a profundidade da oferta em qualquer posição específica ou em qualquer mercado específico será impossível através da plataforma”, disse ele.

Defendendo a plataforma de fixação do Mar, Svard concordou com o ponto de vista de Al Qahtani sobre a amplificação, dizendo que se trata de equipar o corretor com a informação certa no momento certo e não de “ser uma caixa de correio”.

“Trata-se de facilitar o fluxo de trabalho. Trata-se de garantir que conhecemos os termos com os quais concordamos. É uma questão de compreensão. Estamos nos referindo ao contrato e entendendo as nuances e os riscos inerentes a esse contrato que podem ser o sucesso ou o fracasso desse negócio”, disse ele.

A luta verbal continuou com Palin enfatizando que a tecnologia deveria estar aqui para ajudar os corretores, e não para desintermediá-los.

“Não acredito absolutamente que a corretagem naval possa ser desintermediada”, disse ele, acrescentando, no entanto, que alguns corretores navais deveriam ser eliminados como intermediários.

“Existem alguns corretores de navios horríveis por aí. Há alguns corretores de navios em Londres que ainda acham que beber Beaujolais nos becos escuros da cidade é a maneira de fechar um negócio, e isso simplesmente não funciona mais assim”, disse ele.

Para Al Qahtani, já não basta combinar um navio com uma carga. Ela ressaltou que os proprietários necessitam de um sistema funcional que possa utilizar diferentes indicadores econômicos e depois reunir uma gama de ofertas e estabelecer diferentes cenários de luminárias.

Vermaat, da HMT, concordou com Palin que alguns corretores agregam valor e outros não, e eles precisam diferenciar, acompanhar e ver o que está acontecendo no futuro. “Se eles vão usar talvez algumas das contribuições do Mar e depois nos guiar dessa forma, isso seria outra coisa a considerar, mas eles precisam de se desenvolver e melhorar”, disse ele.

Josefsen, da Lauritzen Bulkers, disse que vê os corretores desempenhando um papel muito importante há muito tempo, mas reiterou que o futuro da fixação está mudando e cabe aos corretores acompanhar isso e estar lá e agregar valor.

Svard, da Sea, disse que usar uma plataforma será vantajoso para os corretores e que ela agrega valor hoje para atender melhor os princípios e tomar decisões muito mais informadas ao longo da jornada de correção.

Palin concordou que a corretagem naval tem de desenvolver e adotar a tecnologia, mas, na sua perspetiva, plataformas fixas como a Sea estão a eliminar o papel do corretor se estiverem a facilitar uma transação entre um proprietário e um afretador.

A Arrow investe pesadamente em dados, mas Palin ressaltou que o que a empresa não está fazendo é tentar monetizá-los.

“O que eu realmente não entendo com o Sea, por exemplo, é que para mim ele é uma ferramenta de recapitulação, um gerenciador de fretamento, um repositório que possui os dados que são inseridos lá por qualquer usuário, mas não vejo você Estou dizendo que está ajudando as pessoas a consertar navios, mas a quem está ajudando?”, perguntou retoricamente.

Svard, no entanto, rebateu novamente, dizendo que a empresa acredita que existe uma maneira mais inteligente de consertar navios, consolidando e agilizando o fluxo de trabalho e devolvendo as indicações aos mandantes em um formato estruturado – o que deve facilitar muito o trabalho do corretor.

Ele continuou dizendo que isso também significa que, nesse ponto, começa-se a conectá-lo aos termos certos, ao contrato de fretamento certo para conduzir todo o processo e dar confiança no que está sendo acordado e, no final, um tem uma recapitulação automatizada e pode continuar e fazer uma correção limpa.

“Não se trata de retirar o papel do corretor; trata-se de aumentar toda a experiência”, enfatizou Svard – ao que Palin discordou, dizendo: “Parece que você está transferindo o papel do corretor para mim”.

A discussão então passou para a palavra com uma série de comentários, um dos quais era que a corretagem é um negócio de relacionamento e levantou questões sobre como a tecnologia pode ajudar um corretor a fazer um trabalho melhor nesse departamento.

“Tenho relacionamentos terríveis com alguns de meus clientes. Não acho que você precise ser o melhor amigo de todo mundo. Acho que um diretor recorre a um corretor para obter a melhor execução, para entregar o negócio, para saber para onde ir e para quê”, observou Palin.

“Você não precisa ser amigo de todo mundo, mas precisa confiar em um certo número de pessoas, porque essa é a informação e o relacionamento em que você confia”, acrescentou Vermaat.

Josefsen, de Lauritzen Bulkers, perguntou aos palestrantes: como uma plataforma arruína a possibilidade de relacionamento? “Você pode ir conhecer seus clientes mesmo se estiver em uma plataforma. Não vejo por que não”, disse ele.

“A plataforma não vai estragar tudo. Talvez a plataforma dê ao corretor mais informações para nós, mas por mais que confiemos no corretor, precisamos confiar na fonte dos dados”, respondeu Vermaat.

Falando do público, Philippe van den Abeele, fundador e chefe de investimentos do Consortium Maritime Trading, disse que o mercado de granéis sólidos é um ambiente muito diversificado e que existem “muitos pedaços” que são incontroláveis ​​mesmo com a tecnologia.

Para ele, o modelo híbrido com tecnologia forte e um corretor de navios muito, muito profissional é o caminho a seguir.

Também do plenário, o consultor de remessa e colunista do Splash, Pierre Aury, lembrou ao público que consertar online não é uma coisa nova, mas também expressou estar um pouco irritado com os fornecedores de TI apontando para ineficiências no envio.

“Sinto muito, o envio é muito eficiente. Não estou dizendo que não possa ser mais eficiente, é claro, e a eficiência pode ser melhorada a cada dia e temos muita margem nisso. A economia mundial depende do transporte marítimo. A economia mundial nunca parou. Sempre entregamos as cargas no prazo”, afirmou.

Comentando mais, Aury abordou a aplicação da IA ​​no transporte marítimo, apontando que os processos precisam ser revisados ​​antes de serem aplicados. “Você simplesmente aplica isso aos processos existentes e isso os transformará em algo fantástico… Se você simplesmente colocar isso em um processo de merda, você ainda obterá a merda mais rápido”, observou ele.

Somando-se ao debate altamente tenso na lotada sala de conferências do President Wilson Hotel, em Genebra, Al Qahtani, como a Suíça entre dois lados com opiniões diferentes, enfatizou que a maioria dos processos pode ser digitalizada, mas que nem tudo tem que ser.

“Tem que agregar valor porque a última coisa que você deseja é criar um sistema que ninguém irá usar. E se não estiver agregando valor real, isso muda drasticamente a forma como faço meus negócios. Então, por que digitalizá-lo em primeiro lugar? Não se trata apenas de transformá-la em automação numa ferramenta tecnológica distinta; é sobre o que isso traz para mim”, disse o gerente de fretamento de Bahri.

Svard, da Sea, deu a palavra final, dizendo: “É absolutamente crucial que, quando desenvolvemos tecnologia, ela seja construída com um propósito e com o propósito de melhorar a forma como trabalhamos, devolvendo valor e melhorando e permitindo para que sejamos mais eficientes na forma como operamos.”

Geneva Dry, a principal conferência mundial de transporte de commodities, retornará nos dias 28 e 29 de abril do próximo ano, com passes de delegado limitados a apenas 800. Os ingressos já estão à venda aqui.