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Resumo de mergulho:
- A taxa média global de carga aérea à vista contrariou as tendências históricas, aumentando 2% de janeiro a fevereiro, de acordo com um relatório enviado por e-mail da Clive Data Services da Xeneta. Enquanto isso, a demanda por carga aérea aumentou 11% ano após ano.
- Tradicionalmente, os pontos de carga aérea muitas vezes diminuem após a alta temporada do final do ano anterior e o período após o Ano Novo Lunar, antes de se recuperarem. No entanto, o aumento deste ano e o aumento do volume foram atribuídos à procura estimulada pelas perturbações no Mar Vermelho e pela actividade de comércio electrónico da China.
- “Geralmente, não esperaríamos ver um aumento nas taxas nesta época do ano. Isto provavelmente está relacionado com a perturbação do Mar Vermelho, mas este não é o único factor”, disse o diretor de frete aéreo, Niall van de Wouw, no relatório. Ele observou ainda que os volumes do comércio eletrônico estão beneficiando a carga aérea, representando mais de 50% das receitas de algumas companhias aéreas fora do Leste Asiático.
Atividade de frete aéreo de fevereiro em números
+11%
Aumento percentual anual nos volumes globais de carga aérea
US$ 2,29
A taxa spot média por quilograma em fevereiro
+5%
O aumento nas taxas à vista mensais da Europa para os EUA, que se situaram em 2,05 dólares por quilograma
+15%
O aumento nas taxas à vista mensais da China para os EUA para US$ 4,12 por quilograma
60%
O fator de carga dinâmico global, que mede o volume e o peso da carga transportada, bem como a capacidade disponível. A taxa de ocupação dinâmica de fevereiro aumentou 4 pontos percentuais em relação a janeiro.
Visão de mergulho:
A ascensão do comércio eletrónico transfronteiriço continua a ser uma das principais procuras por carga aérea, especialmente de Guangzhou e Hong Kong, de acordo com Clive. Em Novembro, por exemplo, as empresas de comércio electrónico Shein e Temu foram responsáveis por um aumento de 5% nos volumes de frete aéreo.
O relatório também assinalou que a inteligência de mercado indica que alguns expedidores estão agora a considerar ou a começar a utilizar outros centros para mitigar as restrições de capacidade provocadas pela procura do comércio eletrónico. Alguns operadores optaram mesmo por impor embargos de curto prazo ao tráfego de importação fora da Ásia em Fevereiro, para resolver os atrasos provocados pelo aumento dos volumes, informou Clive.
“As nossas conversas com os expedidores sugerem que muitos estão a tentar diminuir o risco das suas cadeias de abastecimento, evitando as que são agora tão dominadas pelos gigantes do comércio eletrónico. Isso se resume a uma matemática simples para os transportadores”, disse van de Wouw. “Se você é um varejista de roupas, com a primavera chegando na Europa, você quer seus produtos sazonais na loja para o período de pico de demanda. Se eles ficarem presos em um contêiner marítimo devido a prazos de entrega mais longos e você perder essa oportunidade, a redução subsequente no custo do produto será provavelmente maior do que o custo de mudar do frete marítimo para o aéreo.”
Olhando para o futuro, as transportadoras, transitários e expedidores estão a preparar-se para lançar horários de verão no final do mês, o que terá impacto no mercado de carga aérea transatlântica, que historicamente regista um aumento de cerca de 50% na capacidade de barriga durante os meses de pico do verão, de acordo com Clive. Isto não só exercerá pressão descendente sobre as taxas de carga aérea da Europa para a América do Norte, mas também sobre a carga que transita através dos centros europeus, incluindo os mercados do Sudeste Asiático para a América do Norte.
“Agora esperamos para ver qual o impacto que os horários de verão da companhia aérea terão, bem como o que acontecerá a seguir no Mar Vermelho”, disse van de Wouw. “Certamente esperamos ver novamente uma pressão descendente sobre as taxas assim que a capacidade de barriga do verão retornar no hemisfério ocidental, bem como na China, onde a recuperação das viagens ainda não está concluída”.
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