Um estudo encomendado pelo Centro Global para a Descarbonização Marítima (GCMD), em colaboração com o Lloyd’s Register e a ARUP, identificou a baixa disponibilidade portuária como um grande obstáculo que dificulta a adopção de sistemas de captura e armazenamento de carbono a bordo (OCCS) como uma solução viável de descarbonização.
Embora as tecnologias necessárias para descarregar o CO2 capturado a bordo existam em altos níveis de maturidade, a operacionalização segura da transferência de CO2 capturado por pessoal treinado não foi demonstrada.
O relatório, intitulado “Estudo de conceito para descarregar CO₂ capturado a bordo”, descobriu que, embora um número limitado de portos possua a infraestrutura para descarregar CO2 liquefeito (LCO2), eles são projetados principalmente para lidar com CO2 de qualidade alimentar. Os padrões de pureza mais elevados que acompanham esta utilização limitam a interoperabilidade das instalações para lidar com o CO2 capturado a bordo.
O estudo examinou mais de 10 projetos planejados de infraestrutura relacionados ao LCO2 em todo o mundo. Localizados perto ou com ligações de transporte de clusters industriais emissores de CO2, estes projectos provavelmente lidarão com volumes muito maiores de CO2 capturado do que os dos sistemas OCCS; a infra-estrutura portuária necessária para descarregar, armazenar e transportar a bordo o CO2 capturado provavelmente precisará ser integrada a esses projetos para economias de escala.
No entanto, como muitos destes projectos permanecem em fase de concepção e não alcançaram a decisão final de investimento (FID), os portos não prosseguiram com a transferência de investimentos em infra-estruturas. Este dilema do ovo e da galinha destaca a infância geral da cadeia de valor do carbono.
Além disso, a introdução do descarregamento de LCO2 em operações portuárias já complexas provavelmente terá impacto na eficiência portuária e no desempenho operacional. A necessidade de zonas tampão adicionais para resolver as preocupações de segurança do manuseamento e armazenamento de LCO2 também aumentará as restrições de espaço existentes nos portos e terminais.
Ao considerar sistematicamente as necessidades de toda a cadeia de valor, este estudo avaliou quatro configurações conceituais de infraestrutura de transferência a partir de 162 cenários possíveis, identificou os padrões operacionais e diretrizes de segurança para lidar com o LCO2, desenvolveu modelos para a quantificação de custos para infraestrutura ampliada, articulou estruturas de competência de mão de obra para operações de descarregamento e analisou os possíveis cenários regulatórios necessários para lidar com as atuais incertezas em torno do descarregamento de LCO2 do OCCS.
O estudo determinou que o CO2 capturado na sua forma liquefeita é provavelmente a opção mais eficiente e económica para armazenamento e transporte a bordo. Com base nisso, o estudo selecionou quatro conceitos que abrangem as principais modalidades de descarga, como navio-navio e navio-terra, servindo como blocos de construção que podem ser combinados para cobrir uma gama mais ampla de conceitos de descarga.
Ao classificar a operabilidade destes conceitos, o estudo identificou as transferências navio-navio e navio-terra utilizando um navio receptor intermediário de LCO2 como as modalidades mais promissoras para descarregamento em escala, com o CO2 capturado eventualmente sequestrado ou usado como matéria-prima para a fabricação. combustíveis sintéticos.
A transferência do navio para o terminal do CO2 capturado armazenado em contêineres-tanque ISO foi identificada como sendo mais compatível em escalas menores e para usos finais que exigem graus mais elevados de CO2. Esta modalidade de transferência é também mais compatível com a infra-estrutura portuária existente e, portanto, mais fácil de pilotar hoje.
O manuseio de LCO2 a bordo apresenta um conjunto único de desafios de segurança que não são comumente encontrados no manuseio de combustíveis no transporte marítimo. O estudo oferece um exame aprofundado dos perigos, como asfixia e toxicidade, caso ocorra um vazamento ou perda de contenção.
Exclusiva do CO2 é a avaliação do seu armazenamento em condições próximas do seu ponto triplo, onde as fases gasosa, líquida e sólida do CO2 coexistem. O armazenamento no ponto triplo ou próximo a ele é sensível a impurezas, e pequenas alterações na temperatura e na pressão podem levar a uma mudança de fase de CO2 líquido para sólido, levando a situações perigosas, como bloqueio em tubulações e aumento de pressão.
Para lidar com esses perigos, uma série de estudos de segurança, incluindo uma Identificação de Perigos (HAZID) de descarga, Operações Simultâneas (SIMOPS) e uma Análise Quantitativa de Riscos (QRA), foram realizadas e medidas de mitigação e procedimentos de resposta a emergências foram articulados para lidar com o LCO2.
O estudo de nove meses complementa o Projeto REMARCCABLE (Realising Maritime Carbon Capture to Demonstra the Ability to Lower Emissions) do GCMD, abordando a viabilidade do OCCS como uma solução viável e completa em escala.
www.maritimeprofessional.com
